来源：经济日报 发布时间 ：2016-06-15
6月的青岛 ，满眼翠色 、气候宜人 。在中车青岛四方机车车辆股份有限公司的交车线上 ，一列列崭新的高速动车组，如同白色巨龙般整齐排列，蓄势待发。
这里是中国动车组的摇篮 ，全国近50%的动车组都诞生在这里 。也就是从这里 ，跑出了中国高铁的多个第一 ：首列时速200公里高速动车组 、首列时速300公里至350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组……这里驶出的CRH380A ，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速 ；这里开出的高速动车组超过1000列 ，安全运行超过13亿公里 。
短短10年间，中国高铁完成了由“跟随”到“领跑”的巨大转变 ，其中，中车四方扮演了重要角色 。
举世瞩目的“中国制造”
在中车青岛四方的厂区里 ，有一个国家工程实验室试验控制中心 。
“我们投资4.14亿元 ，建成了这17个试验验证平台 ，这些试验技术设备都是目前高铁列车试验中最先进的 。”工程实验室工作人员王岩介绍说。
早在引进时速200公里高速动车组之初 ，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新策略 ：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此 ，中车四方股份提出“1比7”的投资理念 ，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。
2006年 ，第一列国产时速200-250公里高速动车组问世，中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计 ，解决了引进技术“水土不服”的难题 。
在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后 ，中车四方股份发力培育自主化能力 。通过自主提升，成功研制了国内首列时速300公里至350公里高速动车组 、首列长编高速动车组以及世界首列卧铺高速动车组 ，基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。
然而 ，要实现从“跟随”到“领跑” ，必须全面自主创新，抢占制高点 。
动车组是高精尖技术的集大成者，随着速度的攀升 ，技术难度呈几何级数增大 。
2008年，在科技部和原铁道部的主导下 ，中车四方股份全面自主创新，研制世界最快 、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组 。
时速380公里 ，这是飞机低速巡航的速度 ，这个速度的动车组在世界上也尚无先例可循 。历经近两年的攻关，中车四方股份完成了业内规模最大 、历时最长的科学试验研究 ，成功突破了动车组系统集成 、头型 、铝合金车体、高速转向架 、减震降噪等九大关键技术 ，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世 ！
2010年12月3日 ，京沪高铁先导段 ，CRH380A风驰电掣 ，创下了486.1km/h的世界铁路运营试验第一速 ！
如今的CRH380A已经成为中国高铁的运营主力，各项技术性能达到国际领先水平 。以此为重要节点 ，中国高铁也终于实现了从“跟随”到“领跑”的华丽蝶变。
搭建高铁的“中国标准”
技术或许能买来 ，但创新能力买不来。实现了“领跑”的中国高铁如何持续保持领先优势 ？
“打铁还需自身硬 。”近年来 ，中车四方股份不断加大科技创新投入 ，持续提升高速动车组创新能力 。他们建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心 、高速列车系统集成国家工程实验室 、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；汇聚创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物，打造高铁“人才硅谷” ，为持续创新提供强劲“引擎” 。
正是由于创新驱动，中车四方股份以响当当的成果实现了持续领跑的诺言 。就在去年，中国高铁最新技术成果——由中国铁路总公司主导的中国标准动车组 ，在中车四方股份研制成功 ，目前正有序进行线路运用考核 。该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化 ，将成为中国高铁的下一代主力车型 ，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台 。
今天 ，从时速200公里到时速380公里，从热带海岛到西北荒漠 ，从零上40℃高温到零下40℃严寒 ，中车四方股份驶出的高速动车组 ，不但以最快的运营速度领跑全球，而且能够适应世界最复杂的运营环境 。
在高速动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得了“标准”话语权。目前，在高速动车组领域 ，公司已获得了660多项专利，并主持或参与编制百余项国家和行业标准 。
高铁在短时间内实现“领跑” ，还与高效的协同创新密不可分 。
2012年 ，在科技部的主导下 ，中车四方股份作为主发起单位 ，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟 。之后 ，又发起成立了中国创新设计产业战略联盟 。“这种创新体系打破了部门 、行业 、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又提高了创新效率 。”中车四方股份公司副总经理 、总工程师梁建英告诉记者，CRH380A在研制过程中就汇集了国内50余家企业 、30余家科研院所与高校的共同智慧，正是有了大家齐心协力、共同参与 、协同竞合，才有了中国高铁的今天。
撼动全球的“中国旋风”
就在今年3月，美国芝加哥刮起了一阵强劲的“中国旋风” ：中车四方股份在国际竞标中成功胜出，一举斩获美国历史上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单 。这也创下我国一次出口发达国家地铁车辆数量最多的纪录 。“中国制造”闪耀美国。
技术先进、安全可靠的中国高铁，如今已成为中国高端装备“走出去”的代表。紧扣国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略机遇 ，中车四方股份以“技术+市场”双轮驱动，大力推进国际化经营 ，引领高端装备加速“出海”：
——在香港，2012年，中车四方股份在国际竞标中赢得香港9列高速动车组订单 ；2015年 ，再次在国际招标中胜出，获得香港774辆地铁车辆合同 ；
——在新加坡，公司先后累计获得916辆地铁车辆订单，实现我国首次向发达国家出口高端地铁车辆 ；
——在阿根廷，2013年 ，公司赢得总计709辆金额近10亿美元 、我国出口量最大的城际动车组订单 。今天，奔跑在阿根廷的“中国造”城际动车组，被誉为流动的“中国名片”。不仅如此 ，他们还向阿根廷输出了城际动车组技术，从单一的“卖产品” ，到“产品+技术+服务”全方位走出去。
近期 ，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批国际铁路项目又纷纷花落中国 ，已相继启动或奠基，中车四方股份将在装备制造方面扮演关键角色……
在高端装备走出去的同时 ，中车四方股份还将创新的触角伸向海外，建立海外研发中心 ，打造全球框架下的创新体系，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”“中泰高铁联合研究中心”中英轨道交通技术联合研发中心” ，为高铁加速出海蓄势 。
“未来 ，我们将面向全球整合创新资源，开展持续的科技创新，培育满足全球竞争需求的新优势 。”梁建英说。
本文摘自：《经济日报》
